Puntos Clave
• El aeropuerto de Delhi aumentó su capacidad a 109 millones de pasajeros anuales.
• IndiGo y Air India lideran pedidos récord de 1,359 aeronaves en India.
• Acuerdos bilaterales obsoletos limitan vuelos internacionales y elevan tarifas.
India está construyendo megacentros de aviación, pero los cuellos de botella de políticas frenan su despegue global
La expansión del sector de la aviación en India 🇮🇳 es una de las historias más destacadas en la economía y la infraestructura del país. Con proyectos de megacentros de aviación en marcha y pedidos récord de aeronaves, India se posiciona como un actor emergente en el mercado global de aviación. Sin embargo, esta expansión se enfrenta a importantes limitaciones debido a cuellos de botella de políticas, especialmente en acuerdos bilaterales y regulaciones que frenan el potencial internacional de estos nuevos aeropuertos. Este análisis examina el alcance de la infraestructura, los desafíos regulatorios y las perspectivas futuras para la aviación india.
Propósito y alcance del análisis
El objetivo de este análisis es ofrecer una visión detallada y objetiva sobre el desarrollo de la infraestructura aeroportuaria en India, con un enfoque en los megacentros de aviación como el aeropuerto de Delhi y los nuevos proyectos en Navi Mumbai y Noida. Se evalúan los principales cuellos de botella de políticas que limitan la expansión internacional, se presentan datos clave sobre la flota y el tráfico aéreo, y se discuten las implicaciones para el sector y los viajeros. Además, se consideran las iniciativas gubernamentales recientes y las recomendaciones de expertos para superar estos obstáculos.
Metodología
Este análisis se basa en datos oficiales de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), informes gubernamentales indios, declaraciones de expertos de la industria y fuentes especializadas como VisaVerge.com. Se examinan cifras de tráfico aéreo, capacidad aeroportuaria, pedidos de aeronaves y políticas regulatorias vigentes. También se comparan tendencias internacionales y se identifican patrones en la evolución del sector para contextualizar la situación de India.
Principales hallazgos
- India ha ampliado significativamente su infraestructura aeroportuaria, con el aeropuerto de Delhi completando una cuarta pista y taxiways elevados que aumentan su capacidad a 109 millones de pasajeros anuales, superando a Atlanta, el aeropuerto más concurrido del mundo.
- Dos megacentros adicionales, el aeropuerto de Navi Mumbai y el aeropuerto de Jewar en Noida, están en construcción con capacidades proyectadas de 60-90 millones y 70 millones de pasajeros respectivamente.
- La flota aérea india está en expansión con pedidos récord de 1,359 aeronaves, liderados por IndiGo y Air India, reflejando la confianza en el crecimiento del mercado.
- A pesar de esta infraestructura y crecimiento, los cuellos de botella de políticas, especialmente los acuerdos bilaterales de servicios aéreos (ASAs), limitan la capacidad internacional y provocan problemas como tarifas elevadas y rutas indirectas.
- El control militar sobre casi el 40% del espacio aéreo indio genera rutas ineficientes que aumentan costos y tiempos de vuelo.
- Iniciativas como la ley Bharatiya Vayuyan Adhiniyam 2024 y el esquema UDAN buscan mejorar la conectividad regional y modernizar el marco legal, pero reformas en acuerdos bilaterales y políticas fiscales siguen pendientes.
- La falta de inclusión del combustible para aviación en el régimen del GST y la escasez de pilotos son desafíos adicionales que afectan la rentabilidad y la expansión.
- La implementación futura del esquema CORSIA para reducción de emisiones internacionales presenta un reto regulatorio sin una hoja de ruta clara.
Desarrollo de la infraestructura aeroportuaria
Aeropuerto de Delhi: un megacentro de aviación en expansión
El aeropuerto de Delhi, uno de los principales puntos de entrada y salida del país, ha completado recientemente una cuarta pista y dos taxiways elevados. Estas mejoras aumentan la capacidad anual a 109 millones de pasajeros, superando a Atlanta, que hasta ahora era el aeropuerto más transitado del mundo. Esta expansión no solo mejora la capacidad sino que también optimiza la eficiencia operativa, permitiendo un mayor número de despegues y aterrizajes simultáneos.
Nuevos megacentros: Navi Mumbai y Jewar en Noida
Además del aeropuerto de Delhi, India está desarrollando dos nuevos megacentros de aviación que prometen transformar la conectividad aérea:
- Navi Mumbai Airport: Diseñado para manejar entre 60 y 90 millones de pasajeros anuales, este aeropuerto busca aliviar la congestión en Mumbai y servir como un centro internacional clave.
- Jewar Airport en Noida: Con una capacidad planificada para 70 millones de pasajeros, este aeropuerto está estratégicamente ubicado para servir a la región del norte de India y complementar la red aeroportuaria nacional.
Estos proyectos reflejan la ambición de India de convertirse en un centro global de aviación, capaz de manejar grandes volúmenes de tráfico tanto doméstico como internacional.
Expansión de la flota aérea y crecimiento del mercado
Las aerolíneas indias han realizado pedidos sin precedentes de aeronaves, con un total de 1,359 aviones encargados para los próximos años. IndiGo lidera con un pedido récord de 500 aviones Airbus, mientras que Air India tiene 470 aviones en orden. Este crecimiento en la flota acompaña un aumento del 9% en la capacidad aérea programada, alcanzando 240 millones de asientos en rutas nacionales e internacionales.
El mercado de aviación indio es ahora el tercero más grande del mundo, con un tráfico de pasajeros que alcanzó los 174 millones en 2024, representando el 4.2% del tráfico aéreo global según la IATA. Este crecimiento sostenido, con una tasa anual del 8.7% en las últimas dos décadas, subraya la importancia estratégica del sector para la economía india.
Cuellos de botella de políticas que limitan el crecimiento
Acuerdos bilaterales de servicios aéreos (ASAs)
El principal obstáculo para la expansión internacional son los 116 acuerdos bilaterales de servicios aéreos que India mantiene con otros países. Estos acuerdos regulan la cantidad de vuelos y asientos permitidos entre India y cada país, pero muchos están desactualizados y limitan severamente la capacidad.
Por ejemplo, el acuerdo entre India y Dubái limita a 65,000 asientos semanales por lado, un límite establecido en 2014 que ya está casi agotado. Acuerdos similares con otros emiratos como Abu Dhabi, Sharjah y Ras Al Khaimah también restringen la conectividad, afectando a la gran diáspora india de 4 millones en los Emiratos Árabes Unidos.
Estas restricciones provocan:
- Aumentos de tarifas en temporadas altas
- Rutas indirectas obligatorias a través de hubs alternativos como Doha o Riad
- Riesgo de que los nuevos aeropuertos funcionen principalmente como centros domésticos, limitando su potencial internacional
Control militar del espacio aéreo
Casi el 40% del espacio aéreo indio está bajo control militar, lo que obliga a las aerolíneas comerciales a seguir rutas más largas y menos eficientes. Esto incrementa el tiempo de vuelo, el consumo de combustible y los costos operativos, afectando la competitividad de las aerolíneas indias en rutas internacionales.
Iniciativas y reformas recientes
Legislación actualizada
En diciembre de 2024, el Rajya Sabha aprobó la Bharatiya Vayuyan Adhiniyam 2024, que reemplaza la antigua Ley de Aeronaves de 1934 para modernizar el marco legal del sector y alinearlo con estándares internacionales. Además, se introdujo el proyecto de ley para la Protección y Ejecución de Intereses en Objetos de Aeronaves 2025, que aborda disputas internacionales sobre activos aeronáuticos.
Expansión de la conectividad regional: el esquema UDAN
El programa UDAN (Ude Desh ka Aam Naagrik) ha impulsado la conectividad aérea regional con:
- 619 rutas operativas hasta enero de 2025
- Apertura de 88 aeropuertos previamente sin servicio, incluyendo 13 heliopuertos y 2 aeródromos acuáticos
- Más de 14.8 millones de pasajeros transportados en más de 290,000 vuelos
El presupuesto de la Unión para 2025-26 propone una versión modificada del esquema que añadirá 120 destinos nuevos, con una proyección de 40 millones de pasajeros adicionales en la próxima década.
Presupuesto y fiscalidad
El Ministerio de Aviación Civil recibió una asignación de ₹24 mil millones en el presupuesto 2025-26. Sin embargo, no se incluyó el combustible para aviación (ATF) en el régimen del GST, una medida que la industria esperaba para reducir costos y armonizar impuestos entre estados.
Desafíos críticos adicionales
Costos de combustible y fiscalidad
El combustible para aviación representa un alto porcentaje de los costos operativos. La falta de inclusión del ATF en el GST genera variaciones impositivas entre estados, aumentando los costos para las aerolíneas. La industria ha solicitado esta reforma para mejorar la rentabilidad.
Escasez de pilotos
India enfrenta un déficit del 15% en pilotos entrenados, un problema que se agravará con la llegada de nuevas aeronaves. Aunque se han asignado cupos para formación en 10 aeropuertos, solo 5 centros están operativos, limitando la capacidad de formar nuevos pilotos.
Requisitos de sostenibilidad
A partir de 2027, India deberá cumplir con el esquema internacional CORSIA para reducir emisiones de carbono en vuelos internacionales. Esto implica usar combustibles sostenibles o comprar créditos de carbono, pero aún no existe una regulación clara para su implementación en India.
Recomendaciones de expertos
Para superar estos cuellos de botella, expertos sugieren:
- Revisar y renegociar acuerdos bilaterales para aumentar la capacidad y evitar tarifas elevadas, especialmente con países clave como los Emiratos Árabes Unidos.
- Optimizar el uso del espacio aéreo liberando progresivamente áreas bajo control militar para vuelos civiles.
- Impulsar el desarrollo del ecosistema MRO (Mantenimiento, Reparación y Revisión) con incentivos fiscales para atraer inversiones y reducir costos.
- Incluir el combustible para aviación en el GST para uniformar impuestos y reducir costos operativos.
- Expandir la formación de pilotos para cubrir la demanda creciente.
- Establecer una hoja de ruta clara para CORSIA y la sostenibilidad ambiental en la aviación.
Comparaciones y tendencias
Comparado con otros mercados emergentes, India muestra un crecimiento más rápido en infraestructura y flota, pero enfrenta mayores restricciones regulatorias. Mientras aeropuertos en países como Emiratos Árabes Unidos y Singapur operan con acuerdos bilaterales flexibles y espacio aéreo optimizado, India aún debe modernizar sus políticas para competir a nivel global.
VisaVerge.com reporta que sin reformas, los megacentros de aviación indios podrían operar por debajo de su capacidad internacional, limitando el retorno de la inversión y la conectividad global.
Limitaciones del análisis
Este análisis se basa en datos disponibles hasta junio de 2025 y puede no reflejar cambios posteriores en políticas o infraestructura. Además, la información sobre acuerdos bilaterales específicos y negociaciones en curso es limitada debido a la confidencialidad diplomática.
Conclusiones
India 🇮🇳 ha construido una base sólida para convertirse en un líder global en aviación con megacentros de aviación como el aeropuerto de Delhi y nuevos proyectos en Navi Mumbai y Noida. Sin embargo, los cuellos de botella de políticas, especialmente en acuerdos bilaterales y control del espacio aéreo, limitan la capacidad de estos aeropuertos para operar plenamente en el mercado internacional.
Para que India aproveche su inversión en infraestructura y flota, es crucial que el gobierno implemente reformas que flexibilicen los acuerdos bilaterales, optimicen el uso del espacio aéreo y mejoren la fiscalidad del sector. Solo así podrá el país transformar sus megacentros de aviación en verdaderos hubs globales, facilitando el crecimiento económico, la movilidad internacional y la conectividad para millones de pasajeros.
Para más información oficial sobre la aviación en India, se puede consultar el sitio del Ministerio de Aviación Civil de India: https://civilaviation.gov.in.
Este análisis ofrece una visión clara y detallada de la situación actual y los desafíos futuros del sector de la aviación en India, proporcionando a lectores interesados en movilidad internacional y desarrollo aeroportuario una base sólida para comprender las dinámicas en juego.
Aprende Hoy
Megacentros de aviación → Aeropuertos diseñados para manejar grandes volúmenes de pasajeros y operaciones aéreas internacionales.
Acuerdos bilaterales de servicios aéreos (ASAs) → Tratados entre países que regulan cantidad y capacidad de vuelos entre ellos.
Esquema CORSIA → Programa internacional para reducir emisiones de carbono de vuelos internacionales desde 2027.
Combustible de aviación sostenible (SAF) → Alternativa ecológica para reducir emisiones contaminantes en la aviación.
Mantenimiento, Reparación y Revisión (MRO) → Servicios que garantizan el mantenimiento y la operatividad técnica de aeronaves.
Este Artículo en Resumen
India desarrolla megacentros aeroportuarios como Delhi, pero cuellos de botella políticos limitan vuelos internacionales. La flota crece récord, pero acuerdos caducos, control militar del espacio aéreo y falta de pilotos frenan su pleno potencial y ambición global.
— Por VisaVerge.com
