Puntos Clave
- La FAA mantiene el tope en 38 Boeing 737 MAX por mes hasta completar ejercicios de mesa antes de septiembre de 2025.
- Los ejercicios simularán fallos—inspecciones incompletas, rework, escasez de proveedores y problemas de formación—para crear un plan conjunto.
- Boeing estabilizó producción en 38/mes tras bajar a 35 en junio; en julio entregó unas 37 unidades y quedan 4,856 pedidos.
La Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) mantiene un tope de producción de 38 aviones Boeing 737 MAX por mes y ha dicho que no levantará esa restricción hasta completar una serie de ejercicios de mesa y una planificación detallada que pruebe la capacidad del fabricante para aumentar la producción sin sacrificar la seguridad. El anuncio del 26 de agosto de 2025 por parte del administrador de la FAA, Bryan Bedford, marca un paso formal hacia la aplicación de una metodología de verificación conjunta, que la agencia describe como planificación basada en escenarios y que se concretará en ejercicios prácticos antes de cualquier decisión sobre el ritmo de ensamblaje. La FAA ha fijado un calendario preliminar: los ejercicios deben completarse antes de finales de septiembre de 2025, y solo después de esa fase, si Boeing presenta formalmente una solicitud, la agencia evaluará el pedido de aumento.
Origen de la restricción y contexto inmediato
El tope fue impuesto tras un incidente grave en enero de 2024, cuando un panel de puerta cayó de un 737 MAX 9 de Alaska Airlines por la ausencia de unos pernos. Desde entonces, la FAA adoptó una postura prudente y por fases: exige pruebas de cumplimiento sostenido, fortaleza en la cadena de suministro y señales de una cultura de seguridad madura antes de permitir un ritmo mayor de producción.
Las cifras recientes muestran que Boeing estabilizó la producción en 38 unidades/mes tras una bajada a 35 en junio de 2025. En julio, la compañía entregó unas 37 unidades (35 MAX 8 y 2 MAX 9), y hasta ese mes había completado 1,923 entregas de la familia MAX, con 4,856 pedidos pendientes.
“Las mejoras son reales, pero todavía embrionarias”, dijo el administrador Bedford, añadiendo que la agencia está “lejos de poder bajar la guardia”.
Por su parte, el director ejecutivo de Boeing, Kelly Ortberg, afirmó en mayo de 2025 que confía en que la compañía puede llegar a 42 jets por mes, aunque reconoció que persisten desafíos.
Supervisión y medidas de la FAA
La FAA mantiene auditorías presenciales y revisiones semanales de las líneas de producción como parte de un régimen de supervisión reforzado. Además, amplió por tres años un programa que permite a Boeing realizar ciertas inspecciones en nombre de la agencia; sin embargo, la extensión fue más corta que los cinco años habituales debido a preocupaciones todavía abiertas.
- Auditorías presenciales continuas
- Revisiones semanales de las líneas de producción
- Extensión por tres años del programa que delega inspecciones a Boeing (en lugar del estándar de cinco años)
Ejercicios de mesa y planificación basada en escenarios
La FAA y Boeing acordaron realizar ejercicios de mesa para simular problemas que podrían surgir al aumentar el ritmo de ensamblaje. Estos ensayos son parte de una planificación basada en escenarios diseñada para exponer riesgos —desde fallas en piezas hasta cuellos de botella en la cadena de suministro— y para crear un plan de respuesta conjunto.
Según el cronograma comunicado:
- Los ejercicios deberían finalizar a fines de septiembre de 2025.
- Solo después de esa fase y de una solicitud formal de Boeing, la FAA evaluará el posible levantamiento del tope.
- La agencia no ha puesto una fecha límite definitiva para la decisión; subraya que la aprobación llegará solo si se cumplen criterios claros.
Proceso de evaluación (cinco pasos)
La FAA describió un proceso en cinco pasos que guiará cualquier decisión:
- Planificación y ejercicios de mesa entre la agencia y Boeing.
- Culminación de esos ejercicios.
- Solicitud formal por parte de Boeing para aumentar la tasa.
- Evaluación de la solicitud a la luz del mapa de ruta resultado de los ensayos.
- Decisión final solo si se cumple la combinación de cumplimiento sostenido, robustez de la cadena de suministro y madurez de la cultura de seguridad.
Medidas internas de Boeing y elementos vigilados
Boeing ha implementado varias medidas internas para corregir fallos y mejorar procesos:
- Digitalización de la formación.
- Rastre o por RFID.
- Despliegue de 1,300 Employee Involvement Teams (Equipos de Participación de Empleados).
Estas reformas figuran entre los elementos que la FAA vigilará durante las auditorías y los ejercicios. Además, la certificación de los modelos MAX 7 y MAX 10 fue postergada hasta 2026, lo que añade complejidad a la planificación de producción y a la gestión de pedidos.
Objetivos de producción y condiciones
La agencia espera que, si Boeing demuestra resultados sólidos en los ejercicios y en las auditorías, pueda autorizar un aumento gradual:
- Primer objetivo cercano a 42 unidades/mes.
- En un horizonte más lejano y sujeto al cumplimiento, un objetivo de hasta 52 unidades/mes.
Sin embargo, la FAA no ha afirmado que esas cifras sean seguras o garantizadas. Para la industria y los clientes, ese camino implica costes, planificación logística y, sobre todo, confianza. La restricción opera como una palanca regulatoria para forzar cambios profundos en calidad y cultura, más allá de medidas de corto plazo.
Impacto en el mercado y en clientes
VisaVerge.com reporta que el mercado sigue pendiente de cualquier señal que permita a Boeing acelerar entregas para satisfacer la demanda. Según análisis de VisaVerge.com, inversores y operadores de flotas vigilan de cerca:
- El calendario de la FAA.
- La capacidad de Boeing para resolver cuellos de botella.
A corto plazo, hasta completarse los ejercicios de mesa y recibir una solicitud formal, Boeing no ha presentado la petición para levantar el tope, según declaraciones públicas. Esto significa que, por ahora, la producción se mantendrá en 38 aviones por mes.
Hoja de ruta operativa y requisitos de verificación
La hoja de ruta operativa que surja de la planificación será clave. La FAA ha dicho que utilizará ese documento como marco para evaluar cualquier petición de Boeing. Ese mapa de ruta incluirá:
- Medidas concretas de control de calidad.
- Indicadores de rendimiento.
- Protocolos de verificación que deberán sostenerse en el tiempo para demostrar cumplimiento sostenido.
La extensión por tres años del programa que delega algunas inspecciones a Boeing es una señal de reconocimiento de avances, pero la FAA acortó el plazo frente al estándar de cinco años para mantener presión regulatoria.
Riesgos, cadena de suministro y estabilidad operativa
El caso del panel que se desprendió en 2024 sigue siendo el antecedente que explica la cautela regulatoria. La FAA insiste en que los resultados deben ser persistentes, no esporádicos.
- Cada eslabón de la cadena de valor (proveedores de piezas, líneas de ensamblaje, logística) debe demostrar capacidad para sostener ritmos más altos sin pérdida de calidad.
- Boeing y sus proveedores deberán establecer indicadores claros que permitan medir el rendimiento de manera objetiva y continuada.
La FAA quiere pruebas que vayan más allá de mejoras temporales y que muestren estabilidad operativa durante meses.
Implicaciones para empleo y formación
El aumento de la producción implicaría:
- Contratación adicional.
- Formación y supervisión amplificadas.
- Evaluación de la eficacia de los Employee Involvement Teams por parte de la FAA.
Boeing ha digitalizado parte de sus entrenamientos; la agencia querrá ver resultados concretos en la calidad del ensamblaje y en la reducción de errores.
Transparencia y comunicación pública
El compromiso público de la FAA con la transparencia se refleja en comunicados regulares, auditorías y la posibilidad de llamadas de prensa. Los interesados —incluidos inversores y clientes— reciben actualizaciones frecuentes, pero la decisión sobre el tope seguirá basada en evidencias técnicas.
Para consultar la información oficial y el historial de comunicados de la FAA sobre el 737 MAX, la fuente primaria está disponible en el sitio de la agencia: Actualizaciones de la FAA sobre el Boeing 737 MAX. También pueden consultarse las comunicaciones corporativas de Boeing y su sección para inversores: Boeing Investor Relations.
Perspectiva internacional
Desde la perspectiva internacional, los retrasos y limitaciones en la producción de Boeing impactan mercados globales que dependen de aviones de pasillo único. Aerolíneas de varios continentes han hecho pedidos que ahora esperan en listas.
- Si Boeing logra aumentar su ritmo, la presión sobre los plazos de entrega se aliviaría.
- Si no lo logra, podrían crecer los tiempos de espera y la planificación de flotas se vería afectada.
La FAA ha señalado que, independientemente del resultado sobre el tope, su supervisión intensiva continuará para prevenir la repetición de errores pasados.
Conclusión y próximos hitos
En declaraciones públicas, Bedford reiteró cautela: las mejoras son palpables pero aún iniciales y deben traducirse en comportamiento operativo consistente y reproducible antes de relajar el tope. Ortberg ha dicho que Boeing trabaja para responder a las exigencias regulatorias y que espera incrementar la producción cuando la FAA lo autorice.
Las partes subrayaron que la solicitud formal de Boeing es un paso indispensable. Mientras Boeing no la presente, la FAA no iniciará la evaluación administrativa del aumento, incluso si las conversaciones y los ejercicios continúan.
En definitiva, la secuencia que marca la FAA —ejercicios de mesa, evaluación técnica y solicitud formal— define el camino para cualquier cambio. El mundo aeronáutico seguirá atento a los resultados que se publiquen al concluir los ensayos previstos para finales de septiembre de 2025. Las decisiones repercutirán globalmente.
Aprende Hoy
planificación basada en escenarios → Método que simula posibles fallos y respuestas para evaluar la preparación antes de cambiar el ritmo de producción.
ejercicios de mesa → Simulaciones estructuradas en reuniones que identifican puntos de fallo y generan un plan de respuesta sin alterar la producción real.
tope de producción → Límite impuesto por el regulador al número de aviones que se pueden producir mensualmente para proteger seguridad y calidad.
cumplimiento sostenido → Demostración continua y prolongada de adherencia a normas de seguridad y calidad, no mejoras puntuales.
RFID → Tecnología de identificación por radiofrecuencia que rastrea piezas y ensamblajes para mejorar la trazabilidad en la producción.
rework → Trabajo adicional para corregir defectos o tareas incompletas detectadas después de pasos iniciales de ensamblaje.
escape de calidad → Defecto que supera los controles y llega a etapas posteriores o al servicio, mostrando una falla del sistema de control.
inspecciones delegadas → Programa que permite al fabricante realizar ciertas inspecciones en nombre del regulador bajo supervisión.
Este Artículo en Resumen
La FAA mantiene el tope en 38 737 MAX/mes hasta completar ejercicios de mesa antes de septiembre de 2025; Boeing debe solicitar el aumento y demostrar cumplimiento sostenido, cadena sólida y cultura de seguridad madura.
— Por VisaVerge.com
