Puntos Clave
- ONDA adjudicó dos contratos de $220 millones para ampliar Marrakesh Menara y Agadir Al Massira, obras para finalizar antes de 2028.
- Marrakesh crecerá a 142,000 m² (capacidad 9→16 millones); Agadir a 75,000 m² (3→7 millones).
- Airports 2030 busca aumentar la capacidad nacional de 34 a casi 80 millones de pasajeros para 2030.
(MARRAKESH) Marruecos inició en agosto de 2025 trabajos clave para ampliar Marrakesh Menara y Agadir Al Massira como parte del ambicioso plan nacional Airports 2030, una estrategia que busca triplicar la capacidad aeroportuaria del país y modernizar infraestructuras antes de la Copa Mundial de la FIFA 2030. Los contratos ya se adjudicaron y las obras principales deben concluir antes de 2028, según fuentes oficiales.
Los hechos más recientes muestran que Jet Contractors obtuvo el contrato de ampliación de Marrakesh-Menara por $220 millones, mientras que SGTM ganó el contrato para Agadir-Al Massira, también por $220 millones. Ambos contratos fueron adjudicados por la Oficina Nacional de Aeropuertos, ONDA, tras concursos que incluyeron grandes empresas nacionales e internacionales. El plan Airports 2030 contempla una inversión total de 38.000 millones de dirhams (aprox. $4.2 mil millones) y abarca mejoras en varias ciudades, incluida la construcción de un nuevo aeropuerto internacional en Casablanca.
Los proyectos más relevantes para viajeros y el sector turístico son las ampliaciones de terminales y el aumento de capacidad anual. En Marrakesh Menara, la terminal crecerá hasta 142.000 m², con mejoras en accesos viales, zonas verdes y fuentes; la capacidad anual pasará de 9 millones a 16 millones de pasajeros. En Agadir Al Massira, la ampliación llevará la terminal a 75.000 m², con nuevos accesos, aparcamientos y paisajismo, y la capacidad subirá de 3 millones a 7 millones de pasajeros al año. Estas cifras ya aparecen en los contratos y en comunicados de ONDA y del Ministerio de Transportes y Logística.
Estado del proyecto y plazos
ONDA y el Ministerio confirman que la mayoría de los trabajos para Marrakesh y Agadir se completarán antes de 2028, mientras que la gran ampliación de Mohammed V en Casablanca prevé finalizar en 2029.
El calendario apunta a que la nueva infraestructura esté operativa con suficiente antelación para absorber el aumento de viajeros previsto por la Copa Mundial 2030, que Marruecos organizará junto a España y Portugal. La nueva infraestructura en Casablanca incluirá conexión con la red de tren de alta velocidad, lo que reducirá los tiempos de viaje: Marrakesh en 50 minutos y Tánger en 90 minutos desde el nuevo aeropuerto.
ONDA ha detallado un modelo de ejecución que combina concursos técnicos y financieros, revisión regular del avance y supervisión centralizada. En la fase de diseño y construcción, algunos grandes proyectos, incluido el de Casablanca, adoptarán un modelo design-build que integra diseño y obra bajo un mismo contrato para acelerar plazos.
Además, se ha señalado la incorporación de elementos culturales marroquíes en la arquitectura y la inclusión de medidas de sostenibilidad en los edificios aeroportuarios.
Impacto operativo y económico
Las ampliaciones forman parte de una voluntad clara de transformar a Marruecos en un hub regional de aviación. Con Airports 2030, la capacidad nacional crecerá de 34 millones a casi 80 millones de pasajeros para 2030.
Entre las mejoras operativas previstas:
– ONDA planea introducir puertas electrónicas y sistemas biométricos para reducir tiempos de control a menos de 25 minutos.
– La aerolínea nacional, Royal Air Maroc, busca duplicar su flota a 100 aviones para 2030, lo que multiplicaría las opciones de conexión internacional.
El sector turismo es el principal beneficiario:
– Marruecos recibió más de 17 millones de visitantes internacionales en 2024 y apunta a 26 millones anuales para 2030.
– Los analistas ven en Airports 2030 una pieza central para sostener ese crecimiento, mejorar la experiencia del viajero y atraer rutas directas de largo recorrido.
Kamil Al-Awadhi, vicepresidente regional de IATA para África y Oriente Medio, ha destacado el papel del plan en la competitividad aérea y recordó que la aviación aportó 7.9% al PIB marroquí, con un crecimiento del 68.1% en la última década.
Para las economías locales, las obras generan empleo en la construcción y sectores vinculados, y estimulan cadenas de valor regionales:
– servicios aeroportuarios
– hoteles
– transporte terrestre
– comercio
Los gobiernos regionales y operadores turísticos esperan que la mejora en capacidad y calidad impulse inversión extranjera y mayor frecuencia de vuelos desde Europa y África.
Procedimientos y vigilancia del proyecto
El proceso siguió pasos clásicos de obra pública:
1. Licitación pública con evaluación técnica y financiera.
2. Adjudicación a la oferta más competitiva.
3. Planes de supervisión de ejecución a cargo de ONDA.
El despliegue operativo incluirá:
– formación de personal,
– pruebas de sistemas,
– auditorías antes de la apertura de nuevas terminales.
ONDA indica que se realizarán revisiones periódicas del avance y coordinación con ministerios para garantizar disponibilidad de servicios públicos y conexiones viales.
Las autoridades también han anunciado inversiones en tecnología para facilitar el tránsito de pasajeros y la gestión de flujos. Entre las medidas previstas figuran la instalación de puertas electrónicas y sistemas biométricos de identificación en controles de pasaportes, que contribuirán a reducir tiempos de espera y mejorar la seguridad. Estas medidas requerirán además capacitación del personal aeroportuario y campañas informativas para viajeros.
Importante: estas tecnologías y procesos demandarán tiempo de implementación y formación para alcanzar los objetivos de reducción de tiempos y seguridad anunciados.
Perspectivas y voces del sector
El plan ha recibido apoyo desde el mundo de la aviación y el turismo, aunque algunos expertos llaman a vigilar costes y plazos.
Puntos a favor señalados por defensores:
– Posiciona a Marruecos como puente entre Europa y África.
– Tiene potencial para convertir Casablanca en un hub para vuelos de largo recorrido.
– Mejora de conectividad que puede atraer turistas europeos fuera de temporada.
Críticas y riesgos señalados:
– Necesidad de prestar atención a la sostenibilidad ambiental y la gestión de recursos hídricos en zonas turísticas.
– Exigencia de transparencia en la ejecución de contratos y control de sobrecostes.
Según un análisis de VisaVerge.com, la concentración de inversiones en los principales destinos turísticos y la mejora de conectividad pueden aumentar el número de turistas europeos que eligen Marruecos como destino de corta y media estancia, beneficiando especialmente a Marrakesh y Agadir fuera de la temporada alta.
Qué cambia para viajeros y empresas
- Para pasajeros:
- Menos congestión.
- Tiempos de control más cortos.
- Nuevas rutas directas.
- Mejores accesos viales y aparcamientos para facilitar traslados.
- Para aerolíneas:
- Mayor capacidad para programar frecuencias.
- Oportunidad para lanzar rutas intercontinentales.
- Royal Air Maroc planea ampliar su red con más aviones.
- Para el empleo local:
- Oportunidades en construcción, operaciones aeroportuarias y servicios asociados.
Recursos oficiales y contacto
Para seguimiento de licitaciones, adjudicaciones y comunicados oficiales, ONDA mantiene actualizaciones en su sitio web, disponible en ONDA. El Ministerio de Transportes y Logística publica marcos estratégicos y planes en Ministerio de Transportes y Logística.
El plan Airports 2030 ya está en marcha y las obras se aceleran con la vista en 2028. Marruecos apuesta a que estas inversiones no solo cubran la demanda de una gran competición deportiva sino que dejen una huella duradera en la capacidad turística y logística del país.
La ejecución, la supervisión y la integración con otras infraestructuras, como el tren de alta velocidad, serán determinantes para transformar las promesas en resultados medibles. Mientras tanto, el progreso de Marrakesh Menara y Agadir Al Massira será observado por gobiernos, aerolíneas y viajeros que esperan un acceso más rápido y eficiente al reino en los años venideros.
Aprende Hoy
ONDA → Oficina Nacional de Aeropuertos de Marruecos, responsable de planificar y supervisar proyectos aeroportuarios.
Airports 2030 → Plan nacional para ampliar y modernizar la capacidad aeroportuaria de Marruecos antes de 2030.
Design-build → Modelo de contratación que integra diseño y construcción bajo un mismo contrato para acelerar plazos.
Puertas electrónicas → Compuertas automatizadas de control fronterizo que agilizan la verificación de pasaportes mediante datos electrónicos.
Sistemas biométricos → Tecnologías que identifican a viajeros por rasgos físicos (rostro, huella) para controles de pasaporte más rápidos.
Capacidad (pasajeros/año) → Número máximo de pasajeros que una terminal puede atender anualmente según su diseño.
Jet Contractors → Empresa constructora adjudicataria de la ampliación de Marrakesh Menara.
SGTM → Empresa adjudicataria de la ampliación de Agadir Al Massira.
Este Artículo en Resumen
ONDA adjudicó contratos de $220 millones para ampliar Marrakesh Menara y Agadir Al Massira, elevando capacidades a 16 y 7 millones antes de 2028 dentro de Airports 2030, que busca cerca de 80 millones de pasajeros en 2030.
— Por VisaVerge.com
