Puntos Clave
- IATA proyecta un aumento del 6% en demanda de jet fuel en 2025, hasta 107.000 millones de galones.
- UE y Reino Unido exigen 2% de mezcla SAF desde el 1 de enero de 2025.
- La producción global de SAF se duplicó en 2024 a 1 millón de toneladas.
La demanda de combustible para aviones se ha convertido en el punto más brillante del mercado petrolero mundial en 2025, impulsada por la recuperación del tráfico aéreo, mandatos políticos y un rápido crecimiento del Combustible de Aviación Sostenible (SAF). La demanda global de jet fuel se proyecta en un aumento del 6% en 2025, alcanzando 107.000 millones de galones, mientras que la producción y las obligaciones regulatorias para SAF avanzan con rapidez, cambiando la planificación de aerolíneas y proveedores en todo el mundo.
Novedades principales (2025)
- Jet fuel y precios:
- Los precios spot del jet fuel en EE. UU. han caído, promediando $2.73/gal en el primer trimestre de 2024 y $2.34/gal en el tercer trimestre.
- IATA pronostica un promedio de $2.07/gal para 2025.
- El costo acumulado esperado para combustible en 2025 es de $248.000 millones, casi un 5% menos que en 2024.
- Estos números explican por qué el combustible de aviación sigue siendo un foco pese a la debilidad en otros productos derivados del crudo.
- Mandatos y producción de SAF:
- La UE y el Reino Unido implementaron mandatos el 1 de enero de 2025 que exigen 2% de mezcla de SAF en todos los aeropuertos en 2025, con aumentos posteriores:
- UE: 6% en 2030 y 70% en 2050.
- Reino Unido: 10% en 2030 y 22% en 2040.
- Los proveedores deben documentar volúmenes y reducciones de GEI para obtener certificados comercializables.
- La producción global de SAF se duplicó en 2024 hasta 1 millón de toneladas (0,3 millardos de galones); la demanda proyectada para 2025 es 2 millones de toneladas.
- Aun así, el SAF representará una fracción de la demanda total: la salida esperada de SAF es de 713 millones de galones en 2025.
- Política y créditos en EE. UU.:
- La normativa RFS de la EPA para 2025 fija objetivos altos para biocombustibles avanzados: 7.33 millardos de galones, y 3.35 millardos para diesel de biomasa.
- Existen incentivos fiscales federales y estatales para SAF, y nuevos créditos esperados en estados como Kentucky, Pennsylvania e Indiana.
- Expansión en Asia-Pacífico:
- Japón anunció objetivo del 10% de mezcla para 2030.
- Singapur exigirá 1% para vuelos salientes en 2026 y 3–5% para 2030.
- China e India también avanzan en producción y objetivos, lo que sugiere una demanda creciente fuera de los mercados occidentales.
Para información oficial sobre los mandatos en la UE puede consultarse la página de la Comisión Europea sobre ReFuelEU Aviation: https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/air/sustainable-aviation/reFuelEU-aviation_en
Implicaciones y reacciones
Las aerolíneas enfrentan una doble realidad: por un lado, la caída del precio del jet fuel tradicional reduce costos; por otro, la mezcla obligatoria de SAF encarece la factura operativa.
- IATA estima que el SAF añadirá $3.8 millardos a los costes de combustible en 2025, más del doble de los $1.7 millardos en 2024.
- 70 líneas aéreas han firmado compromisos de compra de SAF por 11.5 millardos de galones para 2030, según IATA, lo que demuestra demanda de largo plazo pese a limitaciones actuales de suministro.
Proveedores y mercado de certificados:
– Los proveedores deben adaptar cadenas de suministro, certificar reducciones de GEI y manejar un nuevo mercado de certificados comerciales.
– El esquema de certificados permite demostrar cumplimiento o vender exceso de reducciones: funcionará como un mercado paralelo al combustible físico.
– No cumplir puede acarrear sanciones en la UE; el Reino Unido ha diseñado mecanismos de compra que limitan el impacto directo en los pasajeros.
Impacto en tarifas y percepción del consumidor:
– Los consumidores podrían percibir un efecto en los precios de los billetes si las aerolíneas trasladan el costo adicional del SAF.
– Los gobiernos han tratado de suavizar el golpe: por ejemplo, el Reino Unido incluye precios de compra que actúan como techo para evitar aumentos abruptos en tarifas.
“SAF is strengthening its role as the cornerstone for the decarbonization of the aviation industry. Robust policy frameworks and targeted support are essential to keep SAF growth on track.” — SkyNRG, junio de 2025
Expertos subrayan la urgencia de políticas estables y apoyo público para escalar producción. Análisis como los de VisaVerge.com señalan un mercado lucrativo pero con un gran déficit estructural si no hay inversión rápida.
Paso a paso: cómo funcionan los mandatos en la UE y el Reino Unido en 2025
- Mezcla: Los proveedores mezclan el porcentaje requerido de SAF con combustible convencional (2% en 2025).
- Documentación: Documentan volúmenes y reducciones de GEI y envían evidencia a las autoridades.
- Emisión de certificados: Las autoridades emiten certificados negociables según las reducciones reportadas.
- Uso de certificados: Los certificados se usan para demostrar cumplimiento o se venden en el mercado.
- Sanciones y mecanismos:
- Hay sanciones por incumplimiento en la UE.
- En el Reino Unido operan mecanismos de compra que limitan el impacto sobre el pasajero.
Contexto industrial y tecnológico
Mientras la demanda de gasolina y diesel se estanca por la adopción de vehículos eléctricos, la demanda de combustible para aviones sigue creciendo y presiona a las refinerías a reorientar procesos.
- Actualmente, el 82% de la capacidad de SAF depende de HEFA (hidroprocesamiento de ésteres y ácidos grasos).
- Las limitaciones de materias primas impulsan inversiones en vías alternativas como alcohol-a-jet y power-to-liquid.
- Los mandatos están diseñados para diversificar la oferta y reducir la dependencia de HEFA.
Tabla: Capacidades y vías tecnológicas (resumen)
| Elemento | Estado en 2025 |
|---|---|
| Dependencia principal | 82% HEFA |
| Vías alternativas en inversión | Alcohol-a-jet, power-to-liquid |
| Objetivo de mandatos | Diversificar oferta y reducir dependencia de HEFA |
Impacto geopolítico y económico
El crecimiento del SAF crea oportunidades en regiones con biomasa, residuos y capacidad industrial para producir combustibles avanzados.
- Se proyecta que el mercado pase de $2.06 millardos en 2025 a $25.62 millardos en 2030, con una tasa de crecimiento anual compuesta del 65.5%.
- Aun así, los pronósticos señalan un déficit estructural: hacia 2035 la demanda podría triplicar la oferta prevista, alcanzando 40 millones de toneladas con un déficit potencial de 26 millones.
Qué requieren gobiernos y empresas
Para cerrar la brecha entre oferta y demanda se necesita:
- Inversión en nuevas plantas de producción.
- Incentivos fiscales continuos y claros.
- Marcos regulatorios estables y previsibles.
- Logística de suministro eficiente a aeropuertos.
- Diversificación de materias primas y vías tecnológicas.
- Apoyo público a infraestructuras y créditos que reduzcan el impacto de costos sobre pasajeros.
Las aerolíneas y productores buscan sensibilidad regulatoria y apoyos que permitan la transición sin trasladar todo el costo al consumidor.
Conclusión
La situación de 2025 muestra cómo el combustible de aviación y el Combustible de Aviación Sostenible (SAF) han pasado a la primera línea del mercado energético. El éxito en adaptarse a estos cambios dependerá de:
- Decisiones políticas coherentes y estables.
- Inversión industrial masiva y rápida.
- Cooperación entre gobiernos, aerolíneas y productores.
Para los actores involucrados, el reto es llegar a 2030 y 2035 con capacidad suficiente para que la transición sea real y asequible, no solo declarativa.
Aprende Hoy
Combustible de Aviación Sostenible (SAF) → Combustible para aviación de menor carbono fabricado con materias primas sostenibles para reducir emisiones.
HEFA → Vía hidroprocesada con ésteres y ácidos grasos, usa grasas y aceites para producir SAF.
Certificados negociables → Créditos comerciales que documentan reducciones verificadas de GEI por el uso de SAF.
Buy-out (mecanismo de compra) → Sistema del Reino Unido que permite pagar en lugar de cumplir la mezcla obligatoria, limitando impacto en pasajeros.
RFS (Renewable Fuel Standard) → Normativa de la EPA que fija volúmenes anuales obligatorios para biocombustibles avanzados y diesel de biomasa.
Este Artículo en Resumen
En 2025 el combustible de aviación destaca: la demanda sube 6% a 107.000 millones de galones mientras mandatos de SAF cambian mercados. UE y Reino Unido aplican 2% de mezcla desde enero. La producción crece, pero la oferta sigue limitada, presionando costos y acelerando inversiones en nuevas plantas.
— Por VisaVerge.com
