Puntos Clave
- Arlanda implementó Enfoques Establecidos en RNP (EoR) en octubre de 2025 para mejorar capacidad y eficiencia.
- Los estudios operativos proyectan aumentar aterrizajes de 40 a 45 por hora, un incremento aproximado del 12.5%.
- Se exige avión con equipamiento RNP y permiso especial de la Autoridad Nacional de Supervisión para usar EoR.
(STOCKHOLM, SWEDEN) El Aeropuerto de Estocolmo Arlanda dio un giro significativo en su manejo de llegadas al incorporar enfoques curvos para sus pistas paralelas mediante el concepto “Establecido en RNP” (EoR), implementado en octubre de 2025. Esta novedad, que lo coloca como el primer aeropuerto en Europa en adoptar esa metodología, redefine la forma en que se coordinan las llegadas y se gestionan las secuencias de pista.
En palabras simples, los aviones ya no deben entrar a las dos pistas por rutas lineales estrictas; pueden doblar ligeramente su trayectoria para optimizar el uso de las pistas y reducir esperas. Este cambio no solo aumenta la capacidad de aterrizaje, sino que también apunta a una operación más eficiente y menos intensiva en combustible, con beneficios claros para la sostenibilidad.
Contexto y motivación
La noticia llega en un momento clave para la aviación civil europea, donde la presión por reducir emisiones y mejorar la puntualidad convive con la necesidad de manejar un flujo de llegadas cada vez mayor. En Arlanda, la implementación de EoR aprovecha las dos pistas paralelas, separadas por 2,300 metros, para distribuir las llegadas de forma más flexible.
Los primeros estudios operativos señalan que la capacidad de aterrizaje podría subir de 40 a 45 aeronaves por hora, un aumento de aproximadamente 12.5%. Este incremento es posible gracias a la capacidad de realizar rutas curvas con mayor frecuencia, lo que reduce cuellos de botella y tiempos de espera en las franjas de mayor tráfico.
¿Qué implica el enfoque curvo?
La idea central es permitir que las aeronaves empleen trayectorias curvas para aproximaciones, en lugar de depender exclusivamente de trayectorias rectas hacia una sola pista. Esta flexibilidad requiere varios elementos clave:
- Equipamiento RNP: las aeronaves deben estar equipadas para Navegación por Precisión Requerida (RNP).
- Permisos especiales: las aerolíneas deben obtener autorizaciones de su Autoridad Nacional de Supervisión para usar las nuevas procedures.
- iRSM: la operación está soportada por un sistema integrado de gestión de secuencias de pistas denominado iRSM, que optimiza en tiempo real la utilización de las pistas y la secuencia de llegadas y salidas.
Este enfoque se beneficia de un diseño de tráfico más distribuido que reduce la congestión y mejora la puntualidad general de las operaciones.
Implementación y actores principales
La transición a EoR en Arlanda no se dio de la noche a la mañana. Su operador, Swedavia, junto con Luftfartsverket (la autoridad de navegación aérea sueca), lideró el despliegue en octubre de 2025.
La decisión forma parte de una estrategia más amplia para:
– Elevar la capacidad aeroportuaria
– Mejorar la eficiencia de las operaciones
– Incrementar la sostenibilidad ambiental de la red de aeropuertos sueca
En este marco, Arlanda se convierte en un referente para otros aeropuertos europeos que buscan optimizar la utilización de pistas paralelas sin sacrificar seguridad ni fiabilidad operativa.
Beneficios para pasajeros, aerolíneas y comunidades
Para el público y las comunidades aledañas, la noticia trae varias implicaciones prácticas:
- Menos congestión de llegada → menos esperas en tierra para los pasajeros.
- Menor presión sobre los servicios de handling.
- Trayectos más cortos en aproximación → menor consumo de combustible y reducción de huella de carbono por aterrizaje.
Aunque el ahorro por vuelo varía según la aeronave y la ruta, el conjunto de la operación apunta a una reducción sustancial de emisiones cuando se aplica de forma consistente.
Requisitos regulatorios y técnicos
La implementación de EoR exige condiciones claras para las aerolíneas participantes:
- Demostrar que las aeronaves cumplen con los requisitos de RNP.
- Contar con la aprobación de la autoridad supervisora nacional correspondiente.
- Integrar iRSM con las herramientas de gestión de tráfico aéreo para mantener secuencias seguras y eficientes.
Estos elementos son fundamentales para evitar desviaciones operativas y asegurar una transición suave desde las prácticas anteriores.
Particularidades técnicas de Arlanda
El contexto técnico local subraya por qué la innovación es posible en Arlanda:
- La separación de 2,300 metros entre pistas facilita operaciones independientes, permitiendo trayectorias curvas sin comprometer la seguridad.
- La planificación incorpora variaciones en viento, performance de aeronaves y demandas en franjas pico.
- El planteamiento está alineado con normas de navegación actuales para que la experiencia del pasajero no se vea afectada por la complejidad de las trayectorias.
Relación con combustibles sostenibles (SAF)
La implementación de enfoques curvos también impulsa la transición hacia combustibles de aviación sostenibles (SAF):
- Mayor eficiencia operativa facilita una reducción del coste por aterrizaje y por hora de operación.
- Esto puede aumentar la viabilidad económica de adoptar SAF por parte de las aerolíneas.
- La metodología es compatible con estrategias de las aerolíneas para avanzar hacia una aviación más limpia.
Impacto para las partes interesadas
El análisis de impacto incluye a varios grupos:
- Pasajeros: expectativa de una experiencia más fluida, con menos demoras.
- Aerolíneas: mayor capacidad y eficiencia pueden traducirse en horarios más estables y mayor rentabilidad, especialmente en horas punta.
- Swedavia y Luftfartsverket: eleva la competencia técnica de Suecia en gestión de tráfico aéreo y allana el camino para futuras innovaciones.
Potencial de réplica internacional
Stockholm Arlanda podría servir como modelo para otros aeropuertos con pistas paralelas de separación similar. La experiencia acumulada —permisos, equipamiento de aeronaves y coordinación entre control de tráfico aéreo y operadores— puede acelerar adaptaciones análogas en otros países.
En el plano normativo, los marcos que faciliten permisos especiales para el uso de RNP y la adopción de soluciones como iRSM podrían convertirse en referencia para reformas futuras en navegación aérea.
Seguridad y comunicación
Swedavia ha enfatizado que la seguridad permanece como prioridad. Puntos clave:
- Todo piloto que use la trayectoria curva debe cumplir con los requisitos de equipamiento y las autorizaciones necesarias.
- Variaciones de clima o tráfico se gestionarán mediante iRSM y las capacidades de control de tráfico aéreo.
- El objetivo final es mantener una operación estable y predecible para una experiencia de viaje consistente y segura.
Importante: las empresas y tripulaciones interesadas deben revisar las pautas específicas de su autoridad supervisora nacional para confirmar requisitos de equipamiento y permisos.
Fuentes, notas y dónde obtener más información
- El análisis de impacto y las previsiones de capacidad se derivan de estudios operativos realizados por Swedavia y Luftfartsverket, con aportes de las aerolíneas que operan en Arlanda.
- Publicaciones técnicas y comunicados oficiales han descrito la implementación de iRSM como parte del sistema de gestión de rutas y llegadas.
- Revisiones de tráfico aéreo en aeropuertos con configuraciones paralelas muestran beneficios similares cuando la flexibilidad de trayectoria se aplica con rigor.
- Según análisis de VisaVerge.com, estas tendencias reflejan un movimiento global hacia una navegación más adaptable.
Para información oficial adicional:
– Sweden’s government aviation guidelines
– Swedavia – Arlanda EoR implementation
Los informes de impacto ambiental se publican periódicamente para evaluar resultados frente a metas de reducción de emisiones y eficiencia energética.
Conclusión
La llegada del concepto Establecido en RNP (EoR) en Stockholm Arlanda, con sus enfoques curvos, representa un avance notable en la gestión de aeropuertos europeos. La combinación de capacidad incrementada, reducción de emisiones y menor congestión se alinea con las prioridades de la aviación moderna: volar de forma más eficiente y sostenible, sin sacrificar la seguridad.
La experiencia sueca destaca la importancia de una coordinación estrecha entre operadores, autoridades de navegación y aerolíneas para que estas innovaciones funcionen a plena potencia. En un momento en que la aviación mundial busca equilibrar crecimiento y responsabilidad ambiental, Arlanda ofrece una referencia concreta de lo que es posible cuando tecnología, regulación y gestión de tráfico trabajan de la mano.
Aprende Hoy
Establecido en RNP (EoR) → Procedimiento que permite a las aeronaves estar establecidas en trayectorias curvas de Navegación por Precisión Requerida para aproximaciones.
Navegación por Precisión Requerida (RNP) → Un estándar de navegación que habilita trayectorias precisas y curvas mediante sistemas de navegación a bordo.
iRSM → Gestión Integrada de Secuencia de Pistas, sistema que ordena dinámicamente llegadas y salidas para optimizar uso de pistas.
Pistas paralelas → Dos pistas alineadas de forma paralela; en Arlanda están separadas por 2.300 metros, permitiendo operaciones independientes.
Permiso especial → Autorización regulatoria de la Autoridad Nacional de Supervisión que las aerolíneas deben obtener para emplear EoR.
Patrón de espera → Trayectoria de espera que sigue una aeronave hasta ser autorizada a aterrizar; EoR reduce el tiempo en estos patrones.
Combustible de Aviación Sostenible (SAF) → Combustible con menor huella de carbono que ayuda a reducir las emisiones en operaciones aéreas.
Este Artículo en Resumen
En octubre de 2025 Stockholm Arlanda puso en marcha Enfoques Establecidos en RNP (EoR), permitiendo aproximaciones curvas a sus pistas paralelas. La iniciativa, liderada por Swedavia y Luftfartsverket y respaldada por iRSM, busca aumentar la capacidad de aterrizaje, reducir colas y holding, disminuir el consumo de combustible y mejorar la puntualidad. Los estudios operativos indican un incremento previsto de 40 a 45 aterrizajes por hora (12.5%). La operación aprovecha la separación de 2.300 metros entre pistas y exige equipamiento RNP, formación de tripulación y permisos especiales de la autoridad nacional. Arlanda sirve como caso de referencia europeo para aumentar capacidad sin construir nuevas pistas.
— Por VisaVerge.com
