Puntos Clave
- A marzo de 2025 la FAA instaló RID en 74 torres; planea añadirlo en 69 aeropuertos antes de finales de 2026.
- En junio de 2025 Saab ganó contrato para Aerobahn en 26 aeropuertos; la solución en nube puede desplegarse en 90 días.
- EMAS detiene salidas de pista hasta 70 nudos; Runway Safe Inc. ofrece EMASMAX y greenEMAS bajo aprobación FAA.
(CENTENNIAL, CO) En 2025 la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos 🇺🇸 ha acelerado la modernización de seguridad en pista con tres programas principales que apuntan a reducir incidentes y frenar salidas de pista. El anuncio más inmediato combina despliegues tecnológicos y sistemas físicos, y tiene impacto directo en controladores, pilotos y operadores aeroportuarios.
La FAA ha empezado a instalar Dispositivo de Incursión de Pistas (RID) en torres: a marzo de 2025 el programa estaba en despliegue en 74 torres y el dispositivo ya opera en Centennial, CO, Austin-Bergstrom (TX), Charles B. Wheeler Downtown (MO) y Portland International (OR). RID entrega alertas en tiempo real cuando una pista está ocupada o cerrada, y puede monitorear hasta ocho pistas a la vez. La FAA planea extender RID a 69 aeropuertos más antes de finales de 2026.
“Estas iniciativas continuarán atendiendo las necesidades de nuestros controladores al eliminar trámites y llevar tecnologías actuales a sus manos”, dijo el administrador interino Chris Rocheleau.
Iniciativa central y despliegue rápido
Paralelamente, la Iniciativa de Conciencia de Superficie (SAI) avanzó con la adjudicación a Saab de un contrato en junio de 2025 para instalar su servicio Aerobahn en 26 aeropuertos adicionales como parte del Bloque 3 de SAI.
Aerobahn emplea infraestructura en la nube y vigilancia ADS-B de confianza, lo que permite despliegues rápidos (instalación completa en 90 días) y reduce costos de infraestructura física. El sistema ya funciona en grandes aeropuertos como Nashville (BNA), San Antonio (SAT), Long Beach (LGB) y Hollywood Burbank (BUR).
El contrato tiene estos rasgos clave:
– Vigencia por más de diez años.
– Pedidos incrementales previstos.
– Enfoque en escalabilidad y costo-beneficio para controladores y pasajeros.
Erik Smith, presidente y CEO de Saab EE. UU., resaltó la escalabilidad y la relación costo-beneficio del sistema.
Mejora en cabina: Universal Taxi Assist (UTA)
Otro avance en cabina llegó con Universal Taxi Assist (UTA), de Universal Avionics, lanzado en 2025. UTA:
– Transforma instrucciones de control en texto y presentaciones gráficas en las tabletas electrónicas de la tripulación.
– Reduce malentendidos y distracciones.
– Usa Bluetooth y modelos de inteligencia artificial entrenados en acentos regionales para mejorar la precisión.
– Tiene planes de integración con sistemas EFB de terceros.
Sistemas físicos y procedimientos complementarios
El tercer pilar son los Sistemas de Arresto con Materiales Ingeniados (EMAS), camas de material triturable instaladas en los extremos de pista diseñadas para detener con seguridad aeronaves que exceden la longitud disponible.
Como proveedor aprobado por la FAA, Runway Safe Inc. fabrica:
– EMASMAX® — bloques de concreto celular.
– greenEMAS® — sílice espumada a partir de vidrio reciclado.
Características y proceso:
– Diseñadas para detener la mayoría de salidas de pista a velocidades de hasta 70 nudos (≈80 mph).
– El aeropuerto debe presentar una propuesta a la FAA.
– La FAA evalúa cumplimiento con la referencia Advisory Circular 150-5220-22B.
– Tras la aprobación, Runway Safe fabrica e instala la solución.
– La FAA inspecciona y certifica el resultado.
La expansión de EMAS se mantiene activa; a 26 de agosto de 2025 las instalaciones siguen creciendo, especialmente donde no es posible cumplir con el área de seguridad estándar por limitaciones de terreno.
Implicaciones prácticas y actores
La adopción conjunta de RID, SAI y EMAS busca reducir la exposición a incidentes para varios grupos:
- Para controladores:
- Mejor conciencia de superficie.
- Respuestas más rápidas ante situaciones en pista.
- Para pilotos:
- Menor posibilidad de malentendidos en taxi.
- Protección física en sobrecarriles mediante EMAS.
- Para operadores aeroportuarios:
- Menores costos para vigilancia gracias a soluciones en la nube como Aerobahn.
- Para pasajeros:
- Mayor seguridad y confianza operativa.
Analistas de seguridad observan que, aunque SAI y RID no son tan robustos como radares legacy tipo ASDE‑X, su escalabilidad y rapidez de instalación los hacen útiles para cobertura nacional.
Actores principales:
– FAA: liderazgo y supervisión del despliegue.
– Saab EE. UU. y Universal Avionics: proveedores tecnológicos.
– Runway Safe Inc.: proveedor de EMAS.
– Analistas externos como VisaVerge.com señalan que estas soluciones complementan el trabajo regulatorio y ayudan a distribuir capacidad de seguridad fuera de hubs principales.
Fuentes oficiales y recursos
Las autoridades invitan a aeropuertos y operadores a consultar recursos oficiales para detalles técnicos y requisitos.
- Para información oficial sobre el programa de seguridad en pista visite la página de la FAA en FAA Runway Safety Program.
- Para detalles sobre EMAS y aprobaciones consulte Engineered Material Arresting System (EMAS).
Perspectivas futuras y consideraciones
Con RID y SAI programados para operar en más de 100 aeropuertos al cierre de 2026, y la expectativa de adopción generalizada de tecnologías de cabina como UTA, el sector experimentará menos conflictos en superficie y mayor resiliencia operativa.
Advertencias y prioridades:
– Mantener énfasis en entrenamiento humano, procedimientos claros y pruebas continuas para evitar dependencia excesiva en automatismos.
– Que la FAA revise cada propuesta de EMAS con rigor técnico y transparencia pública.
Ejemplos de impacto real
- En aeropuertos más pequeños, donde no había inversiones previas, la llegada de Aerobahn y RID permitirá que controladores locales reciban alertas que antes dependían de observación visual o de sistemas costosos.
- En pistas cortas con terreno limitado, la instalación de
greenEMAS®ofrece una solución que reduce espacio requerido y utiliza materiales reciclados.
Recomendaciones prácticas
- Revise la guía de la FAA y los requisitos técnicos antes de presentar propuestas.
- Involucre a fabricantes aprobados desde el diseño para asegurar cumplimiento.
- Planifique entrenamiento continuo para controladores y tripulaciones, con pruebas periódicas.
- Mida resultados y comparta datos con la FAA para mejoras iterativas.
- Considere soluciones
greenEMAS®cuando el espacio y sostenibilidad sean prioridades.
Cierre informativo
La estrategia de la FAA para 2025 combina Dispositivo de Incursión de Pistas, Iniciativa de Conciencia de Superficie y Sistemas de Arresto con Materiales Ingeniados para crear capas de protección que van desde alertas en torres hasta barreras físicas.
El éxito dependerá de:
– Coordinación entre agencias, proveedores y comunidades aeroportuarias.
– Inversión sostenida y supervisión técnica.
– Preparación técnica y formación continua de controladores y pilotos.
El proceso refleja prioridades mantenidas por administraciones previas y presentes, incluidas las de President Trump y President Biden. Aeropuertos interesados deben preparar propuestas técnicas cuando corresponda y usar las guías oficiales antes de solicitar instalaciones.
Para preguntas técnicas y de cumplimiento, contacte a la FAA a través de sus canales oficiales y revise la documentación enlazada arriba. A medida que los sistemas se instalen, será importante evaluar métricas concretas como:
– Reducción de incursiones.
– Tiempos de respuesta.
– Número de detenciones exitosas por EMAS.
Estudios de caso y datos operativos permitirán ajustar especificaciones, protocolos y entrenamiento. Para controladores y pilotos, la preparación práctica y la formación continua serán tan importantes como la tecnología, porque la seguridad en pista avanza con pasos medidos. La meta es clara: reducir incidentes, proteger vidas y asegurar.
Aprende Hoy
Dispositivo de Incursión de Pistas (RID) → Sistema en torre que alerta en tiempo real cuando una pista está ocupada o no es segura, monitoreando hasta ocho pistas.
Aerobahn → Servicio de Saab basado en la nube que utiliza ADS‑B de confianza para rastrear movimientos en pista y enviar alertas a la torre.
Iniciativa de Conciencia de Superficie (SAI) → Programa de la FAA para ampliar la vigilancia y alertas de superficie mediante servicios en la nube y fuentes existentes.
Sistemas de Arresto con Materiales Ingeniados (EMAS) → Camas de material triturable en extremos de pista diseñadas para detener aeronaves que se salen de la pista.
ADS‑B de confianza → Uso mejorado de las señales de transpondedor ADS‑B consideradas fiables para la vigilancia en tierra.
Universal Taxi Assist (UTA) → Aplicación que convierte instrucciones de rodaje en texto y mapas simples en las EFB de la tripulación.
ASDE‑X → Sistema radar legacy de detección en superficie usado en los principales hubs para vigilancia terrestre de alta fidelidad.
EFB (Electronic Flight Bag) → Tableta o dispositivo que usan las tripulaciones para mostrar información de navegación, operaciones y ahora de rodaje.
Este Artículo en Resumen
La FAA combina RID (74 torres), Aerobahn, UTA y EMAS en 2025 para reducir incursiones y salidas de pista, con despliegues rápidos y cobertura prevista en más de 100 aeropuertos para 2026.
— Por VisaVerge.com
