Puntos Clave
- Informe parlamentario (21 agosto 2025) alerta 48% de vacantes en la DGCA: 553 de 1,063 puestos ocupados.
- Accidente de Air India en junio 2025 en Ahmedabad dejó 260 muertos y motivó la revisión regulatoria.
- Ministerio promete cubrir 190 vacantes antes de octubre 2025, pero la DGCA no puede reclutar directamente.
(AHMEDABAD) Un informe parlamentario presentado el 21 de agosto de 2025 advierte que la Dirección General de Aviación Civil (DGCA) enfrenta una escasez de personal que constituye una “amenaza existencial” para la seguridad de la aviación en India. El documento señala que casi la mitad de los puestos autorizados están vacantes y que las funciones regulatorias críticas están sometidas a una tensión constante, un problema que cobró mayor atención tras el accidente de Air India en Ahmedabad en junio de 2025 que dejó 260 fallecidos.
El hallazgo central del comité parlamentario sobre Transporte, Turismo y Cultura subraya un déficit de personal técnico y regulatorio que el propio informe califica de “profundo y persistente”. De un total de 1,063 puestos autorizados, solo 553 están ocupados, lo que deja una tasa de vacantes de aproximadamente 48%. El impacto de esta brecha se siente en auditorías pendientes, investigaciones demoradas y una supervisión más débil de las operaciones tanto en aeropuertos como en servicios de helicópteros estatales.
Hallazgos clave y cifras
El informe, basado en revisiones y en incidentes recientes, identifica varios puntos críticos:
- Fecha del informe: 21 de agosto de 2025.
- Responsable del comité: presidido por Sanjay Kumar Jha (JD(U), Rajya Sabha).
- Vacantes: De 1,063 puestos autorizados, 553 están ocupados —vacantes aproximadas 48%.
- Impacto operacional: auditorías pendientes, investigaciones demoradas y supervisión debilitada en aeropuertos y servicios estatales de helicópteros.
- Accidentes documentados: varios accidentes de helicóptero en el norte del país y el accidente de junio evidencian brechas sistémicas.
- Respuesta del Ministerio: el ministro Ram Mohan Naidu aseguró que 190 de los más de 500 puestos vacantes se cubrirán antes de octubre de 2025.
El informe también documenta fallos prácticos como la falta de cumplimiento de límites de tiempo de servicio para controladores de tráfico aéreo, lo que aumenta el riesgo de fatiga y errores. La Autoridad de Aeropuertos de India y la propia DGCA recibieron críticas por no aplicar sanciones ni controles efectivos en estos aspectos.
Recomendaciones del comité y medidas propuestas
El comité propone medidas con plazos concretos para reducir la exposición al riesgo. Entre las recomendaciones más destacadas figuran:
- Conceder a la DGCA autonomía administrativa y financiera con un plan temporal para mejorar la contratación y la retención.
- Lanzar una campaña de reclutamiento enfocada en puestos técnicos y regulatorios, con prioridad en auditores, inspectores y personal de supervisión.
- Crear una autoridad reguladora independiente si no se alcanzan las reformas necesarias para sustituir a la DGCA.
- Implementar un Plan Nacional de Alineación de Capacidad para sincronizar el crecimiento de flotas con la capacidad aeroportuaria y regulatoria.
- Establecer un marco regulatorio unificado para servicios aéreos estatales y exigir formación específica por tipo de terreno para pilotos de helicóptero.
- Imponer plazos estrictos para cerrar hallazgos de seguridad y aplicar sanciones financieras por incumplimiento.
Estas recomendaciones reflejan que el comité considera la situación lo bastante grave como para proponer cambios estructurales si el órgano regulador no mejora su capacidad operativa.
Implicaciones prácticas para pasajeros, familias y compañías
La disminución de personal en la DGCA tiene efectos tangibles:
- Para los pasajeros: supervisión más débil de prácticas de mantenimiento y de operaciones, lo que puede afectar directamente la seguridad.
- Para las familias de víctimas: retrasos en auditorías e investigaciones independientes prolongan la espera de explicaciones y medidas correctivas.
- Para las aerolíneas: el informe observa una tendencia a priorizar la rentabilidad sobre el mantenimiento inmediato; combinada con supervisión débil, esto incrementa riesgos operativos.
El comité exige que todo incidente de riesgo elevado —por ejemplo, incursiones en pista— reciba un análisis de causa raíz obligatorio y que los hallazgos se traduzcan en acciones concretas con plazos. Sin ese seguimiento, los problemas tienden a repetirse.
El comité pide acciones concretas y seguimiento estricto: sin plazos y sanciones, los hallazgos de seguridad no se corrigen de forma duradera.
Balance político y técnico
El Ministerio de Aviación reconoce la gravedad del problema, pero se muestra reticente a cambiar el modelo actual de contratación, que depende de una agencia externa que el comité calificó de lento e inflexible. El ministro Ram Mohan Naidu prometió cubrir 190 puestos antes de octubre de 2025, pero incluso si se logra, las vacantes permanecerían por encima de 300 puestos según las cifras oficiales.
El comité también advirtió sobre la velocidad del crecimiento del sector aéreo en India: la inducción de aviones en flotas privadas y públicas está superando la expansión de la infraestructura aeroportuaria y de la capacidad regulatoria. Varios expertos citados en el informe advierten que ese desajuste reduce los márgenes de seguridad.
Acciones inmediatas y recursos oficiales
Las recomendaciones incluyen medidas de ejecución inmediata y otras de reforma estructural. Entre las acciones inmediatas destacan:
- Acelerar la contratación directa de personal técnico.
- Imponer sanciones más firmes a operadores que incumplen normas de mantenimiento.
- Revisar y aplicar límites de horas de servicio del personal de control aéreo.
A nivel institucional, la autonomía administrativa y financiera de la DGCA se presenta como una palanca clave para agilizar procesos.
Para consulta y verificación de datos, la DGCA mantiene información oficial en su página web: https://dgca.gov.in. Según el análisis de VisaVerge.com, la magnitud de la vacante en la DGCA coloca al regulador en una posición crítica frente al rápido crecimiento del sector.
Consecuencias futuras
Si el plan del ministerio para cubrir 190 puestos se cumple, la vacante total descenderá pero seguirá siendo elevada. El comité parlamentario ha dejado claro que, si no se ven reformas tangibles, el siguiente paso sería la creación de una nueva autoridad reguladora. La implementación de ese escenario dependerá de decisiones políticas y de capacidad técnica que podrían tardar meses o años.
La seguridad aérea es un asunto con consecuencias humanas directas. Tras el accidente de Air India en Ahmedabad, el informe parlamentario funciona como una alarma: no solo exige números y plazas, sino cambios en la cultura de supervisión para que futuras tragedias se puedan evitar. Urgente.
Aprende Hoy
DGCA → Dirección General de Aviación Civil de India, regulador nacional responsable de seguridad y cumplimiento aeronáutico.
Tasa de vacantes → Porcentaje de puestos autorizados sin ocupar; aquí aproximadamente 48% de 1.063 plazas de la DGCA.
Análisis de causa raíz → Investigación sistemática para identificar causas subyacentes de incidentes, exigida tras incursiones en pista.
Límites de tiempo de servicio → Regulaciones que acotan horas laborales de controladores para prevenir fatiga y errores humanos.
Autonomía administrativa y financiera → Facultad para que la DGCA reclute, forme y gestione recursos con independencia para agilizar decisiones.
Este Artículo en Resumen
Informe del 21 de agosto de 2025 advierte que la DGCA tiene cerca del 48% de vacantes, debilitando auditorías y control tras el accidente de Air India en junio 2025 que causó 260 muertes; el comité pide autonomía, contratación rápida y medidas estrictas de seguridad.
— Por VisaVerge.com
