Puntos Clave
• Boeing busca certificar el 737 MAX 7 y 10 antes de fin de 2025 con foco en sistema anti-hielo.
• La FAA limita la producción a 38 aviones MAX por mes hasta demostrar mejoras en calidad.
• MAX 10 tiene cerca de 1,200 pedidos; United Airlines no espera entregas antes de 2027 por retrasos.
Boeing busca certificar las variantes 737 MAX 7 y 737 MAX 10 para finales de 2025
Boeing está trabajando para obtener la certificación oficial de sus modelos 737 MAX 7 y 737 MAX 10 antes de que termine el año 2025. Esta información fue confirmada por el CEO de Boeing, Kelly Ortberg, en una entrevista con Aviation Week el 28 de mayo de 2025. La empresa ha puesto especial atención en resolver problemas técnicos pendientes, principalmente relacionados con el sistema de anti-hielo del motor, que ha sido el principal obstáculo para avanzar en el proceso de certificación.
Estado actual y desafíos técnicos
A finales de mayo de 2025, ni el 737 MAX 7 ni el 737 MAX 10 cuentan con la certificación definitiva. El proceso ha enfrentado múltiples retrasos, principalmente debido a preocupaciones sobre el sistema de anti-hielo del motor, que es un mecanismo diseñado para evitar que se forme hielo en las partes críticas del motor durante el vuelo. Además, se han identificado problemas menores relacionados con la resistencia a impactos de aves y la integridad del sistema de aire comprimido (bleed air system), que también deben ser solucionados para cumplir con los estándares de seguridad.
La Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos 🇺🇸 (FAA) mantiene una supervisión estricta sobre Boeing, especialmente después de un incidente ocurrido en un vuelo de Alaska Airlines donde una puerta de la aeronave se desprendió en pleno vuelo. Debido a esto, la FAA ha impuesto un límite de producción de 38 aviones MAX por mes hasta que Boeing demuestre mejoras constantes en la calidad de fabricación.
En enero de 2024, Boeing retiró su solicitud para una exención temporal del sistema de anti-hielo, optando por implementar una solución permanente de ingeniería como parte del proceso de certificación. Esto significa que la empresa está comprometida a resolver el problema de forma definitiva, en lugar de buscar permisos temporales que permitan la operación con soluciones provisionales.
Pedidos y clientes principales
El 737 MAX 10 tiene un pedido acumulado de aproximadamente 1,200 unidades, mientras que el MAX 7 cuenta con 332 pedidos. Entre los principales clientes se encuentran United Airlines, Southwest Airlines y Alaska Airlines. Sin embargo, debido a los retrasos en la certificación, United Airlines no espera recibir entregas del MAX 10 antes de 2027, y Alaska Airlines estima que sus primeras unidades llegarán a mediados de 2026 como muy pronto.
Este retraso ha obligado a las aerolíneas a ajustar sus planes de flota, lo que puede afectar la capacidad operativa y la renovación de sus aviones. La falta de disponibilidad de estos modelos también puede generar una mayor dependencia en aviones más antiguos, con posibles impactos en costos operativos y eficiencia.
Proceso de certificación paso a paso
El proceso para certificar las variantes 737 MAX 7 y MAX 10 sigue varias etapas rigurosas:
- Solución de ingeniería: Boeing debe finalizar y validar el nuevo sistema de anti-hielo del motor, asegurando que cumple con los requisitos de la FAA y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA).
- Fase de pruebas: Se realizan pruebas extensas en tierra y en vuelo, incluyendo vuelos de certificación con pilotos de Boeing y la FAA para verificar el desempeño y la seguridad del avión.
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Revisión de datos: La FAA examina toda la información recopilada durante las pruebas para confirmar que el avión cumple con los estándares de seguridad y que no existen anomalías.
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Aprobación regulatoria: La FAA y otros organismos internacionales, como la EASA, deben aprobar los cambios en el diseño y los programas de entrenamiento para pilotos.
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Producción y entrega: Una vez certificadas, Boeing puede comenzar a entregar los aviones a sus clientes, aunque la producción seguirá limitada por el tope impuesto por la FAA hasta que se demuestren mejoras sostenidas.
Implicaciones para Boeing y la industria aeronáutica
Los retrasos en la certificación afectan directamente a Boeing, limitando sus ingresos y reduciendo su competitividad frente a Airbus, especialmente en el segmento de aviones de fuselaje estrecho donde el Airbus A321neo ha ganado terreno. La demora también genera presión en la planificación de producción y en la capacidad para cumplir con los pedidos acumulados.
Para la industria en general, este proceso prolongado refleja un aumento en la supervisión regulatoria tras los accidentes fatales que involucraron al 737 MAX en 2018 y 2019. Las agencias reguladoras ahora exigen revisiones más independientes y detalladas, lo que podría establecer un nuevo estándar para futuras certificaciones de aeronaves.
Perspectivas y declaraciones de expertos
El CEO de Boeing, Kelly Ortberg, se muestra optimista respecto a la resolución de los problemas técnicos y la obtención de la certificación para finales de 2025. Sin embargo, la FAA, bajo la dirección del Secretario del Departamento de Transporte, Sean Duffy, mantiene una postura cautelosa, priorizando la seguridad y la calidad. Duffy ha reafirmado la responsabilidad de Boeing y no ha levantado el límite de producción.
Analistas de la industria señalan que los retrasos han erosionado la cuota de mercado de Boeing en el segmento de aviones medianos, mientras que Airbus continúa ganando clientes con su modelo A321neo. La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) ha establecido cuatro condiciones para la recertificación, incluyendo revisiones independientes del diseño y programas de entrenamiento mejorados para pilotos.
Contexto histórico y antecedentes
La familia 737 MAX fue inicialmente certificada en 2017, pero sufrió dos accidentes mortales en 2018 y 2019, lo que llevó a la suspensión mundial de sus operaciones y a un proceso de recertificación exhaustivo. Los modelos MAX 8 y MAX 9 regresaron al servicio a finales de 2020 tras modificaciones en el diseño y en la formación de pilotos. Sin embargo, las variantes MAX 7 y MAX 10 han permanecido sin certificar debido a requisitos técnicos y regulatorios adicionales.
Desde entonces, la FAA y la EASA han revisado sus procesos de certificación, exigiendo mayor transparencia y supervisión directa para garantizar la seguridad aérea.
Impacto para las aerolíneas y pasajeros
Las aerolíneas que esperaban incorporar el 737 MAX 7 y MAX 10 a sus flotas han tenido que modificar sus planes, lo que puede traducirse en menos asientos disponibles y mayores costos operativos. Esto también puede afectar a los pasajeros, quienes podrían enfrentar menos opciones de vuelo o tarifas más altas debido a la menor oferta de asientos.
Además, la demora en la entrega de estos modelos puede ralentizar la renovación de flotas con aviones más eficientes en consumo de combustible y emisiones, lo que tiene implicaciones ambientales y económicas.
Futuro cercano y próximos pasos
Boeing planea completar la certificación para finales de 2025, siempre que pueda resolver el problema del sistema de anti-hielo y superar todas las revisiones regulatorias. Tras la certificación, la empresa buscará aumentar la producción, aunque seguirá bajo el límite de 38 aviones por mes impuesto por la FAA hasta que se demuestren mejoras constantes.
El éxito en la certificación y entrega de estas variantes es crucial para que Boeing recupere su posición en el mercado y cumpla con su gran cartera de pedidos.
Recursos oficiales y contacto
Para quienes deseen seguir las actualizaciones oficiales sobre la certificación del 737 MAX, pueden consultar:
- La página oficial de Boeing: https://www.boeing.com
- La Administración Federal de Aviación (FAA): https://www.faa.gov/aircraft/air_cert/
- La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA): https://www.easa.europa.eu
Resumen de la situación actual del 737 MAX 7 y MAX 10 (mayo 2025)
| Variante | Objetivo de certificación | Problema clave | Pedidos | Clientes principales | Entregas estimadas |
|---|---|---|---|---|---|
| MAX 7 | Finales de 2025 | Sistema anti-hielo | 332 | Southwest Airlines | Por definir tras certificación |
| MAX 10 | Finales de 2025 | Sistema anti-hielo | ~1,200 | United Airlines, Alaska Airlines | 2026–2027 (estimado) |
En conclusión, Boeing está haciendo un esfuerzo importante para certificar las variantes 737 MAX 7 y MAX 10 antes de que termine 2025. El sistema de anti-hielo del motor es el principal desafío técnico que queda por resolver. El proceso está bajo una supervisión regulatoria estricta, y aunque la dirección de Boeing mantiene una visión positiva, las aerolíneas y expertos del sector se preparan para posibles nuevos retrasos. El resultado de esta certificación tendrá un impacto significativo en la estrategia comercial de Boeing y en el mercado global de la aviación.
Como reporta VisaVerge.com, esta situación refleja la complejidad y la importancia de los procesos de certificación en la industria aeronáutica, donde la seguridad y la confianza son prioritarias para todos los involucrados.
Este análisis ofrece una visión clara y detallada para quienes siguen de cerca el desarrollo y certificación del Boeing 737 MAX, un avión clave para la aviación comercial mundial.
Aprende Hoy
Certificación → Aprobación oficial que confirma que un avión cumple con normas de seguridad y diseño para uso comercial.
Sistema anti-hielo del motor → Mecanismo que evita la formación de hielo en motores para garantizar vuelos seguros.
Administración Federal de Aviación (FAA) → Agencia gubernamental estadounidense que regula la seguridad de la aviación civil y certifica aeronaves.
Límite de producción → Restricción impuesta por la FAA sobre la cantidad de aviones que Boeing puede fabricar mensualmente.
Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) → Entidad europea que supervisa la seguridad y certificación aeronáutica en Europa.
Este Artículo en Resumen
Boeing trabaja para certificar el 737 MAX 7 y 10 antes de 2025, enfrentando desafíos técnicos importantes. La FAA exige solución al sistema anti-hielo y limita la producción. Las aerolíneas ajustan flotas por retrasos, afectando la competitividad y los estándares regulatorios de seguridad aérea.
— Por VisaVerge.com
